今年上半年，受疫情和需求疲软等因素影响，我国商用车市场表现差强人意。而从4月到6月，国务院接连发布促销费、稳经济的一揽子政策措施，惠及各大产业，商用车市场也有望在三季度迎来利好和机遇。
那么，上半年发布了哪些对商用车行业产生重大影响的政策，哪些政策对下半年，乃至今后的商用车市场将持续产生重大影响呢？下面，请看第一商用车网为您带来的盘点报道。
no.1 国务院：部署稳经济一揽子措施 支持重大项目建设
在货运物流畅通后，5月下旬，国务院发布关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。
在金融方面，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息，缓解中小企业和货车司机还贷压力（车贷延期政策覆盖6月底之前购车用户，这意味着6月份会有一波用户购车的行情）。
稳投资消费方面，加快推动交通基础设施投资，支持中铁集团发行3000亿元铁路建设债券；启动新一轮农村公路建设和改造，在完成今年目标任务的基础上，进一步加强金融等政策支持，再新增完成新改建农村公路3万公里、实施农村公路安全生命防护工程3万公里、改造农村公路危桥3000座。此外，抓紧完成今年专项债券发行使用任务，加快今年已下达的3.45万亿元专项债券发行使用进度，在6月底前基本发行完毕，力争在8月底前基本使用完毕。在前期确定的交通基础设施、能源、保障性安居工程等9大领域基础上，适当扩大专项债券支持领域，优先考虑将新型基础设施、新能源项目等纳入支持范围。
此外，在6月29日召开的国常会上，确定政策性、开发性金融工具支持重大项目建设的举措，决定，运用政策性、开发性金融工具，通过发行金融债券等筹资3000亿元，用于补充包括新型基础设施在内的重大项目资本金、但不超过全部资本金的50%，或为专项债项目资本金搭桥。财政和货币政策联动，中央财政按实际股权投资额予以适当贴息，贴息期限2年。引导金融机构加大配套融资支持，吸引民间资本参与，抓紧形成更多实物工作量。
会议还强调，我国交通发展成就显著，但交通网络人均密度仍然较低，要加大补短板投资，带动就业和消费增加，增强经济社会发展支撑能力。年内再开工一批国家高速公路联通、省际公路瓶颈路段畅通、内河水运通道建设、港口功能提升等工程。引导金融机构提供长期低利率贷款。
在一系列措施的支持下，重大工程将能顺利开工，工程车也迎来新机会。
no.2 “蓝牌新规”落地 加速轻型货运行业变革
2022年伊始，商用车市场就投来一颗重磅“炸弹”。
1月13日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，对轻型货车、小微型载客汽车等车型的生产制造以及使用进行了规范，显示了国家引导蓝牌轻卡走向合规化的决心，表达行业对于违规车辆的零容忍态度。从此，违规车型将无处遁形，蓝牌轻卡野蛮生长的时代将得以终结。
《通知》的下发，从各个端口严格把控，尤其对生产源头提出了更高的要求，这无疑是给合规车型创造了一个更加公平的竞争环境。面对蓝牌轻卡新规落地这一契机，各大主流车企均表现出拥抱新规的姿态，对产品进行迭代升级，经过几个月的发展轮换，蓝牌轻卡市场在新一轮激烈的竞争中衍生出多款不同种类的新品，迎来全新格局。
此外，根据蓝牌政策，对于2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合《技术规范》要求的库存产品，生产企业通过申请，可给予6个月延期销售、注册登记期限。据悉，截至5月中旬，各家企业申请延期销售的库存车辆共计627620辆。
no.3 全新能源体系规划发布 为新能源大力发展蓄势
3月22日，国家发改委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》（下称“规划”）及《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。
现代新能源体系的建设对相关行业的影响重大，两份《规划》中提到，要提升天然气储备和调节能力，鼓励lhg重卡等清洁燃料重卡发展，到2025年，全国集约布局的储气能力达到 550 亿-600 亿立方米，占天然气消费量的比重约 13%；要强化储能、氢能等前沿科技攻关，争取突破核心技术；到2025年，我国燃料电池车辆的保有量要达到5万量，可再生能源制氢量达到10-20万吨；要积极推动城市公交等领域电气化水平，到 2025 年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。
no.4 工信部助车企纾困，政策有效期6个月
6月1日，工信部发布关于于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告。为应对新冠肺炎疫情对汽车生产企业的影响，帮助企业纾困解难，加快复产稳产，工业和信息化部决定2022年底前实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施，包括道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补；增加《公告》发布频次；简化零部件产品检验视同要求；有条件允许同一集团内不同企业生产。
no.5 再次明确“国补”终止时间 或刺激新能源客车市场回暖
5月25日，财政部印发《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》的通知（以下简称《意见》）。《意见》指出，在支持重点方向和领域上，大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。在财政部有关负责人近日出席前述答记者问时，回应行业密切关注的国补退出问题，再次明确新能源汽车补贴政策于2022年12月31日终止。
no.6 工信部：新能源汽车车辆购置税优惠政策或将延续
在6月14日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，近十年，我国新能源汽车产业实现快速发展，解决了一系列制约产业发展的重大问题，但也清醒认识到，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足，下一步将尽快研究予以解决。其中，包括尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策。
no.7 四部门：积极发展新能源和清洁能源运输工具
6月24日，交通运输部等四部门发布贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见。
意见提出，要积极发展新能源和清洁能源运输工具。依托交通强国建设试点，有序开展纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点。推动新能源车辆的应用，积极推广可持续航空燃料的应用，加强交通电气化替代，推进铁路电气化改造，深入推进机场运行电动化。推进高速公路服务区快充网络建设，鼓励开展换电模式应用。
no.8 再加严！重型商用车燃料消耗量限值将出新规
6月17日，工信部公开征求《汽车软件升级通用技术要求》等九项强制性国家标准的意见。值得关注的是，《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）也是其中之一，将对商用车企业车型技术研发布局有较大影响。结合商用车油耗优于第三阶段限值标准的情况，意见稿提出第四阶段限值需要较第三阶段限值加严15%左右，基本可以实现2025年我国商用车油耗达到国际领先水平的目标。
no.9 货运行业遭受危机 国务院发文保通保畅
一季度，疫情形势严峻，货运行业遭遇前所未有的危机。4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制，发布切实做好货运物流保通保畅工作的通知。通知中提到，要全力畅通交通运输通道、优化防疫通行管控措施、全力组织应急物资中转、切实保障重点物资和邮政快递通行、加强从业人员服务保障、着力纾困解难维护行业稳定、精准落实疫情防控举措。
该政策发布后，在各地区、各部门的努力下，货车司机免除了在货运路上无端的隔离之苦，保障物资也顺利抵达各省市，货运行业及人民生活都得以逐渐恢复正常秩序。
no.10 工信部勒令整改 不合规车型停止生产！
6月9日，工信部发布了《关于gb24545-2019整改的通知》。通知明确，按照gb 24545-2019《车辆车速限制系统技术要求及试验方法》的要求，自2022年7月1日起，已获得型式批准的适用车型应满足标准5.8的规定，不符合标准要求的车型将停止生产。
5.8规定
结语
今年上半年，新出台的政策可以总结为以“帮扶”为主，“革新”为辅。传统燃油车市场在疫情、需求低迷和油价高涨等多重影响下的受挫，“双碳”背景下不断更新、愈加严格的技术规范，以及新明确的能源体系规划，种种都刺激着商用车行业重新思考前进的方向，并加快变革的步伐。
下半年，这一系列政策还将对商用车市场持续不断地产生影响。届时，商用车市场将迎来什么样的新变化？我们拭目以待。